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八項規定 改變中國

十九大報告指出,全面從嚴治黨永遠在路上。一個政黨,一個政權,其前途命運取決于人心向背。人民群眾反對什么、痛恨什么,我們就要堅決防范和糾正什么。(來源:12月8日,新華社) 十八大以來,黨中央堅定不移全面從嚴治黨,全黨理想信念更加堅定、黨性更加堅強,黨和國家的各項事業發展有了更加堅強政治保證。但黨面臨執政環境的復雜性和復雜性,黨內的思想、組織和作風不純等突出問題。實踐證明,管黨治黨,關系黨國家民族前途命運,必須下更大決心、勇氣、氣力抓緊抓好。 5年前,《八項規定》出臺,全面從嚴治黨由此“破題”,開啟了一場正風肅紀、激濁揚清、刷新吏治的作風之變。5年后,當初僅僅600余字之規定,卻扭轉著時代風氣的深刻變化,使黨風政風煥然一新;而今,它仍具有強大的威懾力,依然是全面從嚴治黨的重要手段,只憑這一點,它已遠超當初許眾人預期;而且,當時認為公款吃喝等中國官場的“老大難”問題,竟然出現如此顯著改善。 作風建設,成績斐然。5年來,黨中央以身作則,率先垂范,身體力行,把八項規定作為作風建設切入點,把全面從嚴治黨為突破口,緊盯重要節點,從件件具體問題抓起,堅決杜絕“節日腐敗”。截至今年10月,全國累查處超19.32萬起,處理超26.3人,黨政紀處分超14.5萬人,真是累累碩果,成績卓著,體現了黨中央全面從嚴治黨和狠抓作風建設的堅定決心與毅力。 這5年來,具體到各地,也都交出了作風建設滿意“答卷”。一開始就堅持問題導向,從具體的、細小的問題抓,從月餅、粽子等“小事小節”入手,狠剎“四風”。截至今年10月,全國查處違規公款吃喝等三類突出問題共超4.55起。其中,在2013和2014年占68.6%;2015年占17.1%;2016年占10.8%;2017年僅占3.5%。顯然看出,違紀存量和增量在大幅度減少,這更足以證明:八項規定,改變中國。 作風建設永遠在路上。創新監督手段,充分利用互聯網、新媒體和新技術,大大拓寬監督渠道,相信群眾,依靠群眾,形成群眾監督的濃厚氛圍;“八項規定”修改實施細則,著重對改進調查研究等方面內容,作了全面規范、細化和完善;中紀委推出八項規定精神“表情包”接地氣,換新天。十八大以來,中央十二輪巡視和各級巡視巡察均把作為重要監督內容和監督手段逐漸固化為制度,構筑成反腐“天羅地網”,讓隱變“四風”無處藏身。 八項規定,改變中國。只有將八項規定深入人心,徹底轉變工作作風,提高干部效率,把好方針政策落到實處,才能不斷推動黨的事業前進,得到群眾的擁護,中國的明天才會希望。才能讓百姓感受到了實實在在的變化,不斷深入人心,人民滿意,世界關注,“八項規定”精神牢牢扎根中國大地,讓中國政治生態煥然一新。

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8月車市:消費觀望情緒依舊明顯

日期: 2019-09-23 13:15:19    來源: 新民網   
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  8月,我國汽車生產199.1萬輛,環比增長10.3%、同比微降0.5%;銷售195.8萬輛,環比增長8.0%、同比降幅擴大至6.9%。前8月,汽車產銷累計1593.9萬輛、1610.4萬輛,同比下降12.1%、11.0%,產銷量降幅較前7月分別收窄1.4和0.4個百分點。

  銷量雖有回升,降幅有所收窄,但8月還是近四年同期銷量最低的一個月份。消費者觀望情緒依舊明顯,中國品牌汽車被擠壓、新能源汽車兩連降、行業利潤大幅跌落、汽車出口跌幅擴大、商家庫存預警指數(59.4%)高居警戒線之上,全年車市依然面臨很大壓力。

  乘用車減量又降速

  8月,乘用車生產169.3萬輛,環比增長10.9%、同比微降0.7%;銷售165.3萬輛,環比增長7.9%、同比下降7.7%。三個大類車型銷量雖好于上月,銷量及其同比仍很不理想。

  前8月,乘用車產銷1321.0萬輛、1332.2萬輛,同比下降13.8%、12.3%,銷量降幅較前7月繼續收窄。三個大類車型既減銷量又降增速:轎車649.0萬輛,下降12.6%,減少93.3萬輛;SUV/572.2萬輛,下降11.1%,減少63.8萬輛;MPV/85.5萬輛,下降22.9%,減少25.3萬輛。

  商用車降幅有收窄

  商用車無論是月度銷量還是前8月累計銷量,同比降幅都有所收窄。商用車8月產銷29.8萬輛、30.5萬輛,環比增長7.3%、8.6%,同比產量增長0.9%,銷量下降2.8%,較上月收窄3.6個百分點。客車銷售3.9萬輛,環比微增1.7%、同比微跌0.4%;貨車銷售26.6萬輛,環比增長9.7%、同比下降3.2%,其中重卡7.3萬輛,同比低增2.0%。

  前8月,商用車產銷273.0萬輛、278.2萬輛,同比下降3.1%、4.2%,累計銷量跌幅較前7月收窄0.2個百分點。客車銷售28.8萬輛,同比下降3.4%;貨車銷售249.4萬輛,同比下降4.3%,其中重卡同比下降1.6%。

  新能源車市兩連降

  受補貼“退坡”影響,新能源汽車產銷同比降幅擴大。8月產銷8.7萬輛、8.5萬輛,同比下降12.1%、15.8%。其中乘用車銷售8.0萬輛,環比增長19.0%、同比下降11.4%;商用車銷售0.6萬輛,環同比下滑57.9%、50.8%。插電混動車遭重創,其中乘用車銷售1.6萬輛,環同比大跌11.5%、40.5%,商用車零銷量。

  新能源車前8月產量79.9萬輛,同比增長31.6%;銷量79.3萬輛,同比增長32.0%。其中乘用車銷售72.0萬輛,增長38.0%(純電動56.0萬輛,增長50.6%,插電混動16.0萬輛,增長6.7%);商用車銷售7.3萬輛,下滑7.9%(純電動6.9萬輛,下降8.0%,插電混動0.3萬輛,下降28.9%)。

  新能源車在補貼“退坡”后,消費者購車積極性減弱,車企面臨虧損致推新車動力不足。插電混動車遭重創,還與國家發改委《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》將插電混動歸屬燃油汽車投資項目有關,意味著PHEV可能面臨限購。

  中國品牌車被擠壓

  中國品牌汽車(含商用車)前8月銷售,僅有四大家車企(集團)同比增長:長城62.4萬輛,增長5.8%、奇瑞40.4萬輛,增長0.7%、一汽39.1萬輛,增長3.4%、陜汽12.9萬輛,增長3.4%。上汽152.1萬輛、吉利84.6萬輛、長安82.8萬輛,分列自主車企銷量前三。

  中國品牌乘用車8月銷售61.4萬輛,環比增長10.3%,同比下降10.2%;市占率37.2%,比上月提升0.8個百分點,同比下降1.1個百分點。前8月累計銷售517.8萬輛,同比下降19.5%;市占率38.9%,同比下滑3.5個百分點,但較前7月收窄0.8個百分點。三個大類車型銷量及其同比:轎車129.0萬輛,下降15.4%、SUV/299.6萬輛,下降20.2%、MPV/63.7萬輛,下降25.0%,市占率分別為19.9%、52.4%、74.6%,依然低于上年同期。

  高端品牌紅旗業績不俗,8月銷量首次躋身萬輛俱樂部,前8月累計銷量5.2萬輛,同比增長231%。

  外系品牌乘用車前8月市占率同比,德日兩系為23.8%、21.7%,分別增加2.2和 3.4個百分點;美、韓、法三系依次為9.5%、4.4%、0.7%,分別減少1.2、0.2和0.8個百分點。

  汽車出口跌幅擴大

  中汽協數據顯示:8月汽車(含底盤)車企出口報交8.9萬輛,環比增長9.9%、同比下降0.6%。其中乘用車6.6萬輛,環同比增長9.7%、0.7%;商用車2.3萬輛,環比增長10.7%、同比下降4.1%。前8月,汽車累計出口65.8萬輛,同比下降9.8%,較前7月擴大3.5個百分點。其中乘用車45.4萬輛,同比下降16.3%;商用車20.3萬輛,同比增長9.0%。

  利潤跌幅高于營收

  上汽等十強車企(集團)8月汽車銷量179.1萬輛,占汽車銷售總量的91.5%;前8月,上汽等十強車企累計銷車1442.9萬輛,同比下跌10.1%,降幅比前7月收窄0.9個百分點;市占率89.6%,略高于上年同期。長城和華晨小幅增長,長安、吉利和上汽降幅明顯,東風、一汽、北汽、廣汽和奇瑞有所下降。

  汽車制造業利潤持續下滑,且跌幅高于營收。前7月實現利潤總額2822.4億元,同比下降23.2%;同期營業收入44659.5億元,同比下滑5.7%。上汽等17家重點車企同期利潤總額1811.12億元,同比下跌30.4%,跌幅超行業7.2個百分點;營收18247億元,同比下降6.6%。   張伯順

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