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八項規定 改變中國

十九大報告指出,全面從嚴治黨永遠在路上。一個政黨,一個政權,其前途命運取決于人心向背。人民群眾反對什么、痛恨什么,我們就要堅決防范和糾正什么。(來源:12月8日,新華社) 十八大以來,黨中央堅定不移全面從嚴治黨,全黨理想信念更加堅定、黨性更加堅強,黨和國家的各項事業發展有了更加堅強政治保證。但黨面臨執政環境的復雜性和復雜性,黨內的思想、組織和作風不純等突出問題。實踐證明,管黨治黨,關系黨國家民族前途命運,必須下更大決心、勇氣、氣力抓緊抓好。 5年前,《八項規定》出臺,全面從嚴治黨由此“破題”,開啟了一場正風肅紀、激濁揚清、刷新吏治的作風之變。5年后,當初僅僅600余字之規定,卻扭轉著時代風氣的深刻變化,使黨風政風煥然一新;而今,它仍具有強大的威懾力,依然是全面從嚴治黨的重要手段,只憑這一點,它已遠超當初許眾人預期;而且,當時認為公款吃喝等中國官場的“老大難”問題,竟然出現如此顯著改善。 作風建設,成績斐然。5年來,黨中央以身作則,率先垂范,身體力行,把八項規定作為作風建設切入點,把全面從嚴治黨為突破口,緊盯重要節點,從件件具體問題抓起,堅決杜絕“節日腐敗”。截至今年10月,全國累查處超19.32萬起,處理超26.3人,黨政紀處分超14.5萬人,真是累累碩果,成績卓著,體現了黨中央全面從嚴治黨和狠抓作風建設的堅定決心與毅力。 這5年來,具體到各地,也都交出了作風建設滿意“答卷”。一開始就堅持問題導向,從具體的、細小的問題抓,從月餅、粽子等“小事小節”入手,狠剎“四風”。截至今年10月,全國查處違規公款吃喝等三類突出問題共超4.55起。其中,在2013和2014年占68.6%;2015年占17.1%;2016年占10.8%;2017年僅占3.5%。顯然看出,違紀存量和增量在大幅度減少,這更足以證明:八項規定,改變中國。 作風建設永遠在路上。創新監督手段,充分利用互聯網、新媒體和新技術,大大拓寬監督渠道,相信群眾,依靠群眾,形成群眾監督的濃厚氛圍;“八項規定”修改實施細則,著重對改進調查研究等方面內容,作了全面規范、細化和完善;中紀委推出八項規定精神“表情包”接地氣,換新天。十八大以來,中央十二輪巡視和各級巡視巡察均把作為重要監督內容和監督手段逐漸固化為制度,構筑成反腐“天羅地網”,讓隱變“四風”無處藏身。 八項規定,改變中國。只有將八項規定深入人心,徹底轉變工作作風,提高干部效率,把好方針政策落到實處,才能不斷推動黨的事業前進,得到群眾的擁護,中國的明天才會希望。才能讓百姓感受到了實實在在的變化,不斷深入人心,人民滿意,世界關注,“八項規定”精神牢牢扎根中國大地,讓中國政治生態煥然一新。

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蔚來汽車聯合創始人秦力洪: 最重要的是向市場兌現

日期: 2019-07-18 13:15:20    來源: 南方周末網   
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蔚來汽車(東方IC/圖)

一群來自非傳統車企的創業者和投資人,正在中國新能源汽車領域掀起一股轟轟烈烈的“新勢力造車運動”,多家企業已處在量產前夜。

2018年1月25日,奇點汽車第一家體驗廳在開張三里屯嘉銘中心體驗店,宣布將在未來3年內打造200家線下體驗店。四天后,小鵬汽車宣布啟動總額為22億元人民幣的B輪融資。此次融資方包括阿里巴巴集團、富士康和IDG資本。

這其中,最激進的當屬蔚來汽車。截至2017年11月,蔚來汽車一共獲得超20億美元的融資,估值約50億美元,投資人包括騰訊、百度、京東等互聯網巨頭,還涵蓋了高瓴、順為、紅杉、愉悅、淡馬錫、新橋、IDG等一眾投資公司。

2017年12月16日,蔚來汽車第一款量產車ES8上市,此后開始了體驗店NIO House(蔚來中心)布局。新勢力造車究竟是一場泡沫,還是真正變革汽車的力量?南方周末記者在廣州蔚來中心開業時采訪了蔚來汽車聯合創始人秦力洪。

南方周末:離開龍湖地產,2014年10月開始籌備蔚來汽車,最近這三年多來,你覺得最困難的事情是什么?

秦力洪:最有挑戰的應該是讓創新理念迅速被大家接受,還不是外面的人,是指公司員工。因為做汽車,需要資深、有經驗的技術人,經驗和創新有時候是有矛盾的。一方面要有行業經驗的人,一方面要大家迅速接受創新理念,還是蠻有挑戰的。

南方周末:能否舉個例子?

秦力洪:最早我們提出做全鋁車身,當時在中國還沒有人做過乘用車全鋁車身的研發,而且當時中國還沒有全鋁車身的生產線,這是我們需要克服的問題。凱迪拉克以前有一條鋼鋁混合的線,做了兩年,停了;捷豹后來在常州有一條,但我們創業的時候他們還沒有投產。捷豹這條生產線其實是鋼鋁混合,我們是第一條真正意義上的全鋁生產線。我們鋁合金材料在車身重量的比重超過96%,可能是全球乘用車鋁含量最高的一款車。

南方周末:當時你們如何做出全鋁車身這一決策?

秦力洪:這個其實不在于決策,而是我們去尋找認為這個事情有可能的人。專業技術能做的人很多,但是相信能做成的不多,所以我們就去尋找相信能夠做成的人,志同道合的伙伴。我們有一套自己的想法,然后去尋找初創團隊,然后初創團隊再去找他們的伙伴。這個過程不容易。

南方周末:為什么你們覺得鋁制車身是必須的?

秦力洪:對于汽油車來說,減重只是錦上添花的事情;對于電動車來說,減重是必須要做的事情。因為對電動車來說,最貴的一個零部件就是電池。如何讓電池產生的動力去增加動力性能而不是去承載自重,這是最關鍵的。過去大家覺得鋁合金貴,但是一旦做了電動車,你會發現鋁合金貴不過電池。所以,應該要用車身的輕量化來換取電池更高的效率。這是必須要做的事情。

南方周末:你們創始團隊并沒有太多汽車行業經驗。

秦力洪:我們去找比我們更有經驗的人嘛。你看,我們目前專業團隊核心成員,放在汽車行業里是非常有經驗、重量級的。第一個找到的是鄭顯聰,他是汽車行業大哥級的人,他來協助我們挨個找到別的人。

南方周末:這么多汽車人聚在一起,如何做到最佳協同?

秦力洪::主要還是大家志同道合,每個人都想要把事情做成。我們作為初創公司,一開始沒那么規范,需要磨合,過程中有壓力,這都很正常。這個時候,為了把事情做成,相互體諒著就可以往前走,如果都是為了證明我自己很聰明,那這個事情沒法干。

南方周末:目前蔚來一共多少人?

秦力洪:全球4千多人。

南方周末:這其中也包括阿爾特(上海)汽車科技有限公司?

秦力洪:是,他們是做汽車工程設計的,我們用并購的方法做了一個招聘,就是成建制的招人吧。阿爾特在汽車工程方面是很有名的,當時為了快速招聘,我們直接把他們的上海公司收購了。這樣我就有了200多號工程師,建制齊全。你把200多個招聘分成200個事來做,也不便宜。這種模式很正常,各行各樣都有,我們是以獲取人才為目的的收購。

南方周末:很多人說蔚來在互聯網造車團隊中條件是最好的,似乎既不缺錢也不缺人?

秦力洪:錢是永遠都缺的,人是永遠都不夠的。我們融資工作做得比較好,但不等于我們可以隨便用錢。

南方周末:最近一段時間,蔚來在對外傳播方面顯得特別高調,是你們需要更多資金來高舉高打嗎?

秦力洪:我覺得目前我們最重要的是兌現。

南方周末:向投資人兌現?

秦力洪:向市場兌現。車要如期交付,質量要達到預期,服務設施要落地,消費者要滿意。我覺得,這個事情要做成了,以后都容易吧。關鍵你要證明自己是一個不斷兌現自己的品牌和團隊。

比如,我們說2018年1月20日廣州這個店要開業,都是很不容易的。要改造、報批,對周圍環境做了一些改造,需要消防、市政報批,各種事情。如果把這個店當作一個項目來看,它能夠一天不差地今天準時開出來,背后是很大一個專業團隊的支持。我們開店團隊都是來自蘋果,我們管這一塊的副總裁,蘋果在中國的前十個店,就是他開的。

我們在每個領域都找最專業的人。很多人說,你一個汽車公司來跟我比零售?但是我搞零售的人比你專業。很多人說,你新公司的人不懂造車,但其實我造車的人都是很專業的人。我們就是在各個領域找最專業的人,大家背后有各種資源,保證目標清晰,然后我們來促進這個團隊的融合。主要就是靠共同的目標和價值觀,事情就做了。我和李斌就是這里面是最不懂的兩個人。

南方周末:2017年12月底ES8出來之后,行業內有很多爭議,你們有關注嗎?

秦力洪:大家支持和質疑都很正常,我們都很感謝。但我們有限的精力,不會太多去用來回答這些質疑。任何偉大的企業,都是在質疑聲中成長的。

南方周末:這其中有刺激到你的觀點嗎?

秦力洪:沒什么。如果大家提出的問題是有理有據的,它會促進我們思考;有些沒有任何依據,亂說就亂說吧。

南方周末:比如,前臉隔柵與風阻的矛盾,算是有理有據的質疑嗎?

秦力洪:我覺得,大家都說得很有道理,造型的事情,見仁見智。同一輛車,說好看不好看的都有。我們之所以決定了這個方案,我們覺得是好看的。

另外,我們從專業角度說,說電動車不需要通風散熱是不專業的。而且,從電動車角度來說,不一定要把嘴給封起來。就在前臉上寫著“我是電動車”,我覺得我們不需要這么做。車就是車,當然造型怎樣做得更精致一點,我永遠都接受。但是造型的事情不辯論,喜歡的人就喜歡,不喜歡的人就不買唄,沒關系。

還有一個,我們覺得有些電動車把前臉封起來,有一次李斌和一家媒體談到,我覺得不好看,就像伏地魔。確實有點像哦,車的正前方,像人的臉,眼睛嘴鼻子都要有,我們的就是嘴大一點。

南方周末:你和李斌怎么分工?

秦力洪:我們分工比較靈活,基本是合伙人關系,主要是我協助他。他事情比較多,有易車、摩拜、易鑫資本,我主要在蔚來,日常運營我會花更多時間,在戰略方向、外部資源、產品定義等,李斌會做更多決策。

南方周末:目前,體驗中心開業你都會參加?

秦力洪:對,我都參加。而且,體驗中心的設計方案,再忙我和李斌都會參加,即使忙到后半夜都會參加。請全球一線設計師,來自法國、丹麥,他們做概念設計,然后以我們專業團隊為主來做,深化設計,物料采購,施工方監理、管理,很專業的事情,所有體驗中心都是我們的一個團隊在做。30多人,非常棒,很集約。

南方周末:此前車企的形象展示主要是交給4S店做,你們對體驗中心的投入產出比是怎么考慮的?

秦力洪:交給4S店做,歸根結底錢都是廠家出的,歸根結底都是消費者出的,所以沒什么區別。因為我們不同的定位,我們今年廣州可能一個體驗中心就夠了,如果是傳統4S店模式,以我們體量,3-5個4S店,算一下投入,沒什么區別。只不過是這邊我直接先把錢付了,那邊經銷商先把錢墊一墊,回頭找消費者再收回來,沒有任何區別。

所有擔心我們怎么賺錢的人,都是我們的朋友。我們肯定也是算過賬的。這么想吧,我們的投資人都是很大個、也很專業,既然敢投,他們都是算過賬的。這個模式他們算過,不算他們怎么投呢?所以大家放心,更專業的人已經算過賬了,是可持續的。

這個模式反過來,對消費者也是好的,我們不能把公司利潤變成零和游戲,我公司賺了錢,客戶就受欺負;給了客戶好處,公司就虧本。做成零和游戲就做不好了,要有多贏的感覺。這個店,大家來了會喜出望外,還有這樣賣車的啊?你怎么賺錢呀?當然,我是有效率的,我是有合理利潤的。這樣大家都很高興,就完了。

南方周末:你們第一款車ES8為何選擇7座SUV這么大塊頭?

秦力洪:有考慮中國家庭開放二胎,7座SUV還是比較少的,市場比較干凈。坦率地說,ES8這個價位段、這個定位的車,市場上還是沒有什么競爭對手的。你要以50萬左右的價位、買一個5米、全鋁、7座的SUV,你先不要管是否是新能源汽車,燃油車都是沒有的。所以,我們就是做好服務,潛在用戶有需求,自然會買。所以,我不會用廣告加推銷的方式,我就是創造機會讓更多人了解這個車,了解之后他有需求自然會買,因為他沒有更多選擇。

網絡編輯: 周凡妮 責任編輯: 顧策
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